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韓國船企今年5月接單量再次反超中國位居全球第一。不過在全球市場新船訂單量明顯減少的背景下,韓國船企想要完成全年接單目標依然很難。

韓國船企5月接單量排名第一占市場份額60%

在連續2個月落后中國之后,5月份韓國船企終于成功反超中國,接獲全球市場上60%的新船訂單,接單量位居全球第一。

克拉克森的最新數據顯示,今年5月,全球新船訂單量共計34艘106萬CGT,相比4月的49艘144萬CGT下滑了26%,僅為去年同期1522萬噸的三分之二。

其中,韓國船企接單量為16艘64萬CGT,占全球市場份額的60%左右,排名全球第一。這一數字也大大超過了中國船企,5月中國船企接單量為8艘27萬CGT,占全球市場份額的25%,排名第二。日本船企接單量為3艘6萬CGT,排名第三。

隨著中美貿易糾紛的持續給全球航運業帶來沖擊,今年前5個月,全球新船訂單量總計941萬CGT,與去年同期相比減少了38%。

中國船企前5個月的接單量位居全球第一,共計166艘406萬CGT,占全球市場份額的43%。韓國船企位居第二,接單量共計63艘283萬CGT,占全球市場份額的30%。意大利船企排名第三,接單量共計14艘111萬CGT,占全球市場份額的27%。日本第四,共計46艘86萬CGT,占全球市場份額9%。

與去年同期相比,韓國船企前5個月的接單量基本維持在一致水平。然而,中日兩國接單量有不同程度的下滑,分別減少了64萬CGT、56萬CGT。

韓國船企收到訂單最多的是LNG船,共21艘181萬CGT,與去年同期(21艘182萬CGT)持平。VLCC和好望角型散貨船接單量分別為10艘43萬CGT和27艘92萬CGT,同比減少73%和51%。

今年5月不同船型價格也有所變動。油船價格為9300萬美元,與4月持平;集裝箱船為1.115億美元,價格比4月下降50萬美元;LNG船為1.855億美元,上漲50萬美元。

根據克拉克森的數據,截止5月底,中國船企手持訂單量依然位居全球第一,達到2947萬CGT,占全球市場份額的37%。排名第二的是韓國船企,共計2112萬CGT,占全球市場份額26%。日本船企排名第三,共1409萬CGT,占比18%。

全球新造船市場低迷韓國船企恐難完成接單目標

雖然韓國船企5月接單量超過中國排名第一,但韓國造船業人士認為,由于全球新造船市場訂單量的下滑,今年韓國船企可能很難完成其年度接單目標。

數據顯示,今年前5個月,韓國三大船企共計接獲75.3億美元的新船訂單,僅完成了合計320億美元全年接單目標的23.5%。

其中,現代重工集團(包括現代重工、現代三湖重工、現代尾浦造船)在前5個月的接單量僅為25億美元,相當于全年159億美元接單目標的15.7%,是三大船企中接單目標完成比例最低的一家。

相比之下,三星重工前5個月接單量為25.3億美元,完成了全年接單目標的32.4%。大宇造船前5個月接單量為25億美元,完成了全年接單目標的29.8%。

業內觀察人士預計,隨著中美貿易戰可能比預期持續更長時間,全球新船訂單量增速放緩,韓國船企也很難加快接單步伐;即使中美兩國在本月達成協議,新船訂單量也不大可能迅速增加。

目前,觀察人士已經下調了對今年全球新船訂單量的預期。Hanwha Investment & Securities已經將全年新船訂單量預測從4100萬CGT下調至2800萬CGT??死松蒼誚衲?月下調了2019年預期訂單量,從年初預測的3444萬CGT降至3040萬CGT。

另一方面,由于對全球經濟不確定性的擔憂日益加劇,觀察人士也在下調作為韓國船企主力的LNG船訂單前景預期。去年,克拉克森預測今年LNG船訂單量將達69艘,但目前這一預測已經減少至55艘。


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